Tout ce que vous devez savoir pour choisir le bon manche
Trop fréquemment, votre partenaire de golf apporte un nouveau driver sur le parcours et vous le » perce » à chaque coup de départ. Votre ego prend le dessus et ayant enduré cela pendant le tour, vous décidez de passer au même driver pour l’égaler.
Tout d’abord, il est plus grand, a un plus grand cadre et balance le club à « plein régime ». De votre côté, vous pouvez toujours frapper la balle loin, mais en vous appuyant sur le timing et le tempo, avec une vitesse de swing plus lente. Pour plus d’informations sur comment mesurer la longueur d un shaft de golf, suivez le lien, ce site.
Histoire des shafts
Les shafts originaux remontent au 18ème siècle et étaient fabriqués à partir de n’importe quel bois dur disponible. Le cœur de fer, le bloomahoo, le bois de balle, ainsi que le frêne et le bois de lance étaient quelques-uns des choix possibles.
Puis, au milieu des années 1800, les manches en caryer ont fait fureur, et ils étaient fougueux, légers et résistants.
L’inconvénient de l’hickory était que chaque club devait être balancé différemment, ce qui a finalement conduit à l’inconstance.
Le 1er arbre en acier a été breveté en 1910, mais le R & ; A et l’USGA ont refusé de les reconnaître en compétition. En 1915, Allan Lard fait breveter un shaft en acier perforé, avec de petits trous percés tout au long du shaft pour l’alléger. Il est connu sous le nom de « siffleur » car il émet un sifflement pendant le swing. Il n’a jamais pris de l’ampleur. Enfin en 1924, les shafts en acier furent légalisés et Billy Burke fut le 1er à remporter l’US Open avec de l’acier.
De 1960 à 1970, le shaft en aluminium fut introduit mais en plus d’être cher, il se cassait très facilement.
Puis suivirent les shafts en graphite, exposés pour la première fois au salon des marchandises de la PGA en 1970.
Frank Thomas, un ingénieur sud-africain s’installa aux USA, pour travailler pour la société d’articles de sport Shakespeare.
Il a collaboré avec Union Carbide et a conçu et fabriqué un shaft en époxy et graphite à enroulement filamentaire, qui présentait des propriétés très constantes mais était très coûteux.
Une version moins coûteuse enveloppée de drapeau est sortie quelques années plus tard, mais en raison de son inconstance, elle n’était pas facilement utilisée par les pros ou les bons amateurs.
Enfin, Bruce Williams a produit un shaft de technologie avancée qui a changé la perception du graphite et révolutionné le marché des shafts. Les shafts en titane ont été introduits dans les années 1990 et étaient très prometteurs en raison de leur légèreté et de leur faible couple.
Le prix l’a tué. Maintenant que les origines du shaft de club ont été visitées, il est temps d’évaluer quel shaft vous conviendra le mieux et améliorera votre jeu.
Il est admis au sein de l’industrie du golf qu’il n’existe pas de véritables normes en ce qui concerne la fabrication des shafts et les différentes propriétés qu’ils prétendent tous avoir.
Vitesse de swing
L’aspect le plus important de la sélection d’un shaft est de savoir quelle est votre vitesse de swing.
La plupart des points de vente de golf et des champs de pratique disposent de la dernière technologie pour mesurer cela, et c’est le saint graal de la sélection de shaft.
Pendant le test, vous déterminerez également votre tempo, votre style de swing, qu’il soit rapide et rapide, moyen ou lent, et délibéré.
Tous ces éléments sont acceptables, comme cela est prouvé quotidiennement en regardant les Pros jouer.
Détails de fabrication qui composent la spécification du manche
- Design
- Matériau
- Flex
- Longueur et hauteur
- Kick-point
- Shaft Tips
Le poids et les matériaux
Sur le marché, il existe des shafts de plusieurs tailles et matériaux. Une fois que vous connaîtrez mieux votre swing, vous pourrez faire votre choix :
- Shaft graphite : les joueurs dont le mouvement de rotation est détendu et tranquille pourront opter pour un shaft graphite plus léger qui leur offre une plus grande distance de frappe. Il y aussi des shaft carbone, similaires à ceux en graphite.
- Shaft acier : au contraire, les joueurs avec un swing rapide ont souvent besoin d’un shaft acier plus rigide permettant une trajectoire de balle plus précise.
Il existe donc des matériaux différents selon le type de golfeur : les plus précis opteront pour des shafts aciers rigides et ceux qui veulent obtenir une plus grande distance pour des shafts légers. Cependant, il ne faut pas nécessairement prendre ce conseil au pied de la lettre, puisque le matériau à choisir dépend du swing, mais aussi du type de jeu et de coup.
Un guide des options de flexion
XXS -Extrêmement rigide et utilisé dans le driver par les amateurs et les pros très forts avec une vitesse de swing de 110 à 125 mph.
XS -Extra rigide pour les golfeurs jeunes et forts avec des vitesses de swing supérieures à 100 mph.
S -Stiff et utilisé par les joueurs dont la vitesse de swing est supérieure à 90 à 95 mph.
U -Uniflex est destiné au golfeur qui se situe entre l’extrémité supérieure d’un arbre régulier et l’extrémité inférieure de la vitesse d’un arbre stiff.
R -Regular est le manche le plus populaire utilisé dans toute l’industrie et une bonne place pour le golfeur débutant et expérimenté pour obtenir le plus de bénéfices du manche.
M ou A -Un manche senior qui est flexible et plus rigide qu’un manche de dame.
L -Ladies sont le manche le plus doux et le plus flexible du marché. Bien qu’ils portent l’étiquette ladies, de nombreux hommes plus âgés ou plus faibles feraient bien de considérer cette option.
Ce sont des guides pour aider le golfeur afin qu’il n’ait pas à parcourir toute la gamme.
Souvent, la vitesse du swing varie légèrement et peut créer des décisions limites. Disons que 3 x swings montrent à 89 mph et le dernier à 92 mph.
Dans la plupart des cas, je suggérerais le shaft régulier.
Un point à noter est que la vitesse de swing des fers est en moyenne d’environ 70 à 75% de la vitesse de swing du driver.
Un manche rigide me permettra de frapper la balle plus loin
Si vous n’avez pas la vitesse de swing et la capacité de lancer la balle dans les airs, elle sortira avec une trajectoire basse, un faible taux de rotation et la balle ne volera pas loin. Il en résulte une perte de distance.
Ajouté à cela, le contrôle de la direction sera perdu.
Vous risquez de perdre quelques balles dans votre tour et de retarder le jeu.
Tout mauvais coup vous donnera l’impression d’être une barre de fer.